日本产的埃尔法参数图片），要卖你100万，但广州的“雷尔法”，只要36万。

　　但这绝对不是体验降级，相反，传祺向往M8乾崑，在辅助驾驶和智能座舱都有大升级。那这款含华量极高的MPV，应该怎么选？

　　由于跟华为深度合作，向往M8同样有两万块的辅助驾驶高阶功能补贴，而且作为目前M8车系的顶流，在北上广深等十个城市都能享受机场接送服务。置换的线，如果再算上国补和地方补贴，性价比很在线。

　　向往M8的车机用的是鸿蒙系统，辅助驾驶硬件，有问界同款的192线D毫米波雷达。尺寸上更靠近油车，宽度控制在1米9以内。

　　全系的电池大小、电机功率，以及辅助驾驶的硬件数量和功能，都没有区别，所以高中低配的差别，就集中在豪华享受上。即便买最便宜的pro版，双侧电动门、冰箱彩电大沙发也没有缺席，主驾和第二排，都带12向电调加16点式按摩，加热通风就更不用说了，还有二排的遮阳帘、小桌板、三区空调、以及同级少见的后风挡气囊等等，就凭入门版也没有辅助驾驶功能，值得给一个好评。

　　而多花两万的max版，第一个是更安静了，有米其林的静音轮胎，更大面积的隔音玻璃，还加了ANC主动降噪，扬声器数量也同步升级到20个。第二点是更尊贵了，一二排座椅是NAPPA真皮，顶棚是超纤绒，门板是真皮加翻毛皮的组合，而且侧滑门能脚踢开启，后排有3K分辨率的17.3英寸大屏，还能选双色车漆，这堆东西你后期去加装，两万块真下不来。

　　比中配多花3万，就能买顶配Ultra版，最主要区别就在中排享受上。首先电调范围更广，从12向变成16向，还多了电动脚踏，座椅按摩的范围更广，力度更强，光是腰部就有四个摩天轮，就连腿托也带脉冲按摩，实在太离谱了，座椅加热的范围除了常规的靠背和坐垫，还包括了扶手、腿托还有颈部位置。有个要注意的点，顶配的小桌板是集成在扶手内，所以进入第三排就没法走中间过道了。

　　如果纯粹拿来家用，其实入门版就很够用了，既有华为高阶辅助驾驶，三排都坐得舒服，动力完全不需要担心，有大电池还能平时当个纯电车来用，妥妥的六边形家用车。中配呢，适合孩子年纪大一点的二胎家庭，至少能爱惜一下NAPPA真皮，又或者偶尔拿来商务接待的。二买来就是为了接送客户的，直接上顶配，反正第三排不经常坐人，那就把中排体验顶到天花板就完了。电池是宁德时代的骁遥增混电池，支持3C快充，CLTC续航达到了248公里，而同级车普遍在200左右。电机虽然只有前面一个，但综合输出超过400匹，还能配合2挡DHT变速箱。底盘有SDC减震器，能调软硬，还带预瞄功能。车内有双零重力座椅，这回冰箱也有了，最低能到负6度，还是独立压缩机制冷。

　　但这绝对不是体验降级，相反，传祺向往M8乾崑，在辅助驾驶和智能座舱都有大升级。那这款含华量极高的MPV，应该怎么选？

　　由于跟华为深度合作，向往M8同样有两万块的辅助驾驶高阶功能补贴，而且作为目前M8车系的顶流，在北上广深等十个城市都能享受机场接送服务。置换的线，如果再算上国补和地方补贴，性价比很在线。

　　向往M8的车机用的是鸿蒙系统，辅助驾驶硬件，有问界同款的192线D毫米波雷达。尺寸上更靠近油车，宽度控制在1米9以内。

　　全系的电池大小、电机功率，以及辅助驾驶的硬件数量和功能，都没有区别，所以高中低配的差别，就集中在豪华享受上。即便买最便宜的pro版，双侧电动门、冰箱彩电大沙发也没有缺席，主驾和第二排，都带12向电调加16点式按摩，加热通风就更不用说了，还有二排的遮阳帘、小桌板、三区空调、以及同级少见的后风挡气囊等等，就凭入门版也没有辅助驾驶功能，值得给一个好评。

　　而多花两万的max版，第一个是更安静了，有米其林的静音轮胎，更大面积的隔音玻璃，还加了ANC主动降噪，扬声器数量也同步升级到20个。第二点是更尊贵了，一二排座椅是NAPPA真皮，顶棚是超纤绒，门板是真皮加翻毛皮的组合，而且侧滑门能脚踢开启，后排有3K分辨率的17.3英寸大屏，还能选双色车漆，这堆东西你后期去加装，两万块真下不来。

　　比中配多花3万，就能买顶配Ultra版，最主要区别就在中排享受上。首先电调范围更广，从12向变成16向，还多了电动脚踏，座椅按摩的范围更广，力度更强，光是腰部就有四个摩天轮，就连腿托也带脉冲按摩，实在太离谱了，座椅加热的范围除了常规的靠背和坐垫，还包括了扶手、腿托还有颈部位置。有个要注意的点，顶配的小桌板是集成在扶手内，所以进入第三排就没法走中间过道了。

　　如果纯粹拿来家用，其实入门版就很够用了，既有华为高阶辅助驾驶，三排都坐得舒服，动力完全不需要担心，有大电池还能平时当个纯电车来用，妥妥的六边形家用车。中配呢，适合孩子年纪大一点的二胎家庭，至少能爱惜一下NAPPA真皮，又或者偶尔拿来商务接待的。二买来就是为了接送客户的，直接上顶配，反正第三排不经常坐人，那就把中排体验顶到天花板就完了。

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