当换电被推向舆论高峰时，很多人认为，电价这么便宜，换电速度这么快，油车没希望了。

　　当兆瓦闪充来临时，又有一群人认为，充电和加油速度一样了，那么油车是不是没希望了，加油站也该关门了。

　　结果前几天，笔者路过加油站的时候，加油是要排队的。这次在写紧凑型SUV销量时，前三强和前五强也只有一款新能源车。

　　油车有油车的用户，电车有电车的用户，日常一些关于油电对立的新闻之下的评论，看到两派人在那里相互对骂，就可以看到，油车没输，电车没赢。

　　特别是现在倡导的智能化，其实油车也逐步实现搭载。智能座舱、高阶智驾已经逐步朝着燃油车市场普及，作为汽车配置的一类，大家也都处于同一水平线了。

　　而且在价格层面，伴随着竞争压力的加大，市场鏖战，油车终端价格逐步下移，也为用户的重新思考和选择提供了直接刺激因素。

　　曾经需要十六七万起步的合资家用紧凑型SUV，现在基本上十二三万就能买到。曾经主流在20万以上的大众丰田主流SUV，现在基本上也下探到20万元以下的区间。

　　所以，电的也好，油的也罢，只要是符合市场和消费者需求的产品，就应该一直存在。下一步，那些再唱衰油车的声音，是不是也可以被判定为破坏营商环境了？